Tabla de Características
| Potencia | Velocidad | 0-100 |
|---|---|---|
| 462 CV | 315 km/h | 3.8s |
Información del Mercedes GT S AMG
Aquí hay algo que puede sorprenderte: en general, construir un superdeportivo de bajo volumen no es un reto tan grande para un gran fabricante de coches como se podría pensar. Sin embargo, convertir un deportivo de bajo volumen en una máquina más masiva, como el Mercedes-AMG GT Coupe, es algo más difícil.
Cuando Mercedes-AMG se planteó el reto de convertir su salvaje -y carísimo- superdeportivo SLS en un rival práctico y, lo que es más importante, asequible, del Porsche 911 y el Audi R8, el argumento comercial se volvió un poco más serio.
El resultado fue el GT Coupé. Su concepto es similar al del SLS: un gran muscle-car coupé con motor delantero y tracción trasera con una caja de cambios automática de siete velocidades.
Sin embargo, la necesidad del GT de incluir aspectos prácticos, como un maletero de tamaño decente, sin fruslerías costosas, como las impresionantes puertas de ala de gaviota del SLS, significa que a sus diseñadores e ingenieros les han cortado las alas.
¿Y cómo es? Bueno, la opinión general es que sigue siendo uno de los mejores superderportivos que se pueden alquilar.
El motor M178 del GT es el hermano en seco del motor M177 que se encuentra en toda la gama de AMG. Esto significa que tiene una cilindrada de 3982 cc y dos turbocompresores situados en la V de 90 grados. En la versión estándar del GT, produce 523 CV entre 5.500 rpm y 6.750 rpm, unos 50 CV más que en su lanzamiento.
Como todos los V8 de AMG, el par motor también es fuerte, por debajo del Audi R8 Performance más potente. Tanto en carretera como en pista, el rendimiento del Mercedes-AMG GT nunca se siente menos que balístico. A pesar de estar turboalimentado, la respuesta del acelerador es fantástica, saliendo de todas las curvas y acompañando la agilidad de la conducción.
El V8 se mueve con una ferocidad implacable en las rectas, y se adentra en el horizonte de una forma casi surrealista. Con el botón de escape pulsado, todo esto se ve superpuesto, por supuesto, a una banda sonora que hace gárgaras de sangre y truenos como una especie de dios nórdico irritado.
El GT “básico” es un superdeportivo extremadamente rápido, que alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos tanto en su versión Coupé como Roadster, con una velocidad máxima de 241 km/h. El GT C, sólo en versión Roadster, reduce este tiempo en 0,1 segundos, hasta los 3,7 segundos, y eleva la velocidad máxima a 315 kmh.
La consola central es un elemento destacado. Cuenta con una ingeniosa disposición de botones formada por ocho pequeñas pantallas en color diseñadas en referencia al V8 que se encuentra bajo el capó. Todo, desde la dinámica de conducción hasta el escape, se controla a través de estos 8 botones, cada uno de los cuales cambia la pantalla de forma activa en función de la configuración elegida. Es ciertamente inteligente, aunque posiblemente exagerado. En algunos modelos, a estos botones se suman los mismos controles de pantalla codificados por colores que se encuentran en el volante y que ofrecen las mismas funciones.
La baja y ancha estatura del GT se ve agravada por las cuatro amplias salidas de aire, sobre las que se sitúa la pantalla de infoentretenimiento que controla el software de la generación anterior.
Una segunda pantalla en color de alta resolución también ha sustituido a los anteriores diales analógicos situados delante del conductor, mientras que el volante es una unidad prestada de otros modelos AMG que tiene una forma extraña e incómoda, pero es bastante cómodo e intuitivo de usar.
Al igual que muchos aspectos del GT, la experiencia desde el interior del habitáculo está condicionada por las proporciones del coche. La posición de los asientos es baja, con una consola ancha y desgarbada que se eleva hasta el amplio y plano salpicadero. El parabrisas está en posición vertical y se encuentra más cerca de lo que cabría esperar, y el capó se extiende hasta lo que parece el horizonte. Es una experiencia notablemente diferente a la que se obtiene en un R8 o un 911, cuyos capós bajos ofrecen una gran visibilidad.
La calidad general del vehículo es impresionante tanto en el interior como en el exterior, y aunque puede carecer de la tecnología de un 911 moderno o de la teatralidad de un Aston Martin Vantage, el interior es un elemento impresionante del paquete GT. Los modelos Black Series y GT R se basan en esta arquitectura básica del habitáculo con asientos de cubo más agresivos y jaulas antivuelco opcionales, pero lo básico no cambia.
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